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上虞市宏兴针织有限公司,是一家拥有进出口自营权,专业生产出口中高档单双面针织面料、时装面料、女装面料、针织坯布、双面针织布、单面针织布、罗纹布、圆筒布料等系列产品的公司,产品主要包括:毛圈(巾)布(二线纬衣,三线纬衣,绒布,天鹅绒等)、复合布、衬垫布、大小循环彩条布、无缝圆筒布(门幅5英寸-40英寸)、提花布、网眼布、汗布、 棉毛布等, 采用丝、毛、麻、棉、晴、涤、植物纤维(天丝,大豆,树脂,莫代尔等)和各种混纺原料,远销韩国、日本和欧美等国家及地区。

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事关香海大桥、鹤港高速……节后这些交通好消息别错过!


更新时间:2021-11-13  浏览刺次数:


  鹤港高速是广东省、珠海市重点交通建设项目。项目通过洪鹤大桥东接港珠澳大桥珠海连接线,与广珠西线、江珠高速、机场高速和高栏港高速等多条高速公路联通,西连在建的黄茅海通道。

  项目全长34.529公里,分两期建设,其中一期为江珠高速路口至大林互通,二期为大林互通至高栏港高速。截至目前,江珠高速路口至珠海机场东路的8.7公里路段已于2020年12月15日正式通车。

  鹤港高速鸡啼门大桥主桥是鹤港高速的控制性工程,主跨200米,是目前在建跨度最大的预应力混凝土连续刚构桥。主桥下部结构设置44#、45#两个主墩、两个交界墩及一个中间墩。

  据介绍,45#主墩承台是2月9日完成混凝土浇筑的,标志着鸡啼门大桥主墩全面进入水上施工阶段,也为整个项目工期提供了保障。项目部开始向2022年的竣工目标奋力冲刺。

  大年初四(2月15日),位于金湾区红旗镇八一社区附近的箱梁预制场(下称“梁场”)内,中交一公局鹤港高速TJ4标的68名建设者正预制大林互通的最后130片箱梁。

  据了解,春节期间,项目部里有68名一线建设者选择留珠过年,而且有42名管理人员也都没有回家,力争按照工程合同工期,于2021年6月30日完成与机场高速的对接。

  香海大桥支线工程由香海大桥公司投资建设。该工程北起坦洲枢纽互通,与西部沿海高速和105国道相接,南沿105国道至造贝互通,与金琴快线和香海大桥主线公里,双向六车道,设计速度80公里/小时,是珠海市在建的又一条进出珠海的快速通道。

  “截至2月8日,香海大桥支线%。按照工程要求,力争年内通车,所以施工单位的压力很大,尤其是箱梁预制的任务比较重。”香海大桥公司工程部副经理韦伟表示。

  中铁十七局香海支线项目部经理闫复安表示,为了确保春节不停工,项目部提前储备了价值300万元的箱梁预制材料,可以满足一个月的生产需求。目前项目部还有1500片箱梁预制任务,力争在6月底全部完成预制和架设,7月15日前完成桥面铺装。

  香海大桥支线工程的另一个标段称为“支线标”,该标段主要包括坦洲枢纽互通的建设和一段约3公里长的高架桥梁,该标段由保利长大公司负责施工。

  目前,“支线国道沿线的多处桥墩已经封顶,并有多个桥墩架设了箱梁,建设者正在忙着盖梁施工作业。

  据保利长大公司香海支线标段项目部总工程师严春明介绍,春节前,该标段已完成投资总额的60%。春节期间,约150名建设者积极响应“就地过年”的号召,主动选择留珠过年。自正月初三复工至今,70%的作业面都在进行施工,3天完成了2套盖梁支架的安装。

  作为完善横琴新区中部交通网络的重要布局,天羽道隧道工程由珠海大横琴股份有限公司负责建设,2018年7月正式开建。该项目北起环岛北路,穿越小横琴山,南至风吹罗带路,道路全长1.2公里,其中隧道段长720米,包含双向4车道的2条机动车道及1条人行-非机动车慢行道。

  “随着隧道建成通车,全长3.9公里的天羽道也实现了全线贯通,从而一举打通小横琴山南北两侧,使得原本20分钟的行车时间缩短至2分钟。”珠海大横琴股份有限公司副总经理郭日花介绍。

  “我们在建设过程中积极学习对标港珠澳大桥的施工工艺标准,并采用‘无覆土进洞’绿色施工方案,避免山体开挖,尽量保持山体原貌和生态环境。”郭日花表示。据了解,天羽道隧道今后也将采用国内领先的集中管养理念,从而为横琴新区隧道集中管养提供样板。

  走进全新开通的人行-非机动车慢行道,隧道内部自然通风,可一望到底,墙壁两侧则采用创意彩绘方式进行装饰,并在绘画中融入“日月贝”、大三巴牌坊、澳门塔等珠澳两地的标志性人文元素,尽显珠澳风情。

  1月28日,黄茅海跨海通道T6标段项目部率先进驻江门并举行揭牌仪式,标志着项目各项工作步入正轨的新起点,为推进项目早日掀起大干热潮奠定了坚实的基础。

  黄茅海跨海通道项目起于珠海市高栏港区,东连港珠澳大桥,西连新台高速并与西部沿海高速相交,止于台山市斗山镇。

  全长约31公里,其中跨海段约14公里,采用双向六车道设计标准,设超大斜拉桥2座,中、长隧道各1座,互通立交4处。其中黄茅海大桥跨径720米,建成后将成为世界最大跨径三塔斜拉桥。

  主要工程项目为K17+050至K24+502.8范围内的路基、桥涵施工,西引桥、围中大桥、狮山二桥与赤溪西互通小箱梁预制,赤溪东互通、服务区填筑。

  目前,项目场站已完成选址,工地试验室即将完成建设,施工现场路基清表正在稳步推进。

  1月22日,深中通道E7管节顺利沉放,与已安装的E6管节精准对接,实现“深海携手”。项目海底隧道建成总长度达1113.5米。

  此次安装的E7为标准管节,长165米,宽46米,高10.6米,重约8万吨。此次沉放位置水深近34米,是项目沉管隧道施工以来的最大水深。

  深中通道管理中心副主任、总工程师宋神友表示,按照计划,项目今年还将陆续进行管节沉放安装作业,预计今年8月进行首个超宽变宽管节沉放施工。

  另一方面,1月21日,经过连续42小时的浇筑,深中通道伶仃洋大桥西锚碇右幅第二层底板顺利浇筑完成。至此,西锚碇底板施工全部完成。

  伶仃洋大桥西锚碇基坑为8字形,被中间隔墙段分割为两个直径62米、深度41米的超深基坑。西锚碇基坑开挖已于2020年12月19日完成,西锚碇底板已于2020年12月22日正式开工。

  伶仃洋大桥西锚碇底板钢筋用量达到759.9吨,共需浇筑混凝土24000立方米,单幅分两层浇筑,共分4次浇筑完成。

  伶仃洋大桥为三跨全漂浮悬索桥,主跨1666米。主塔高270米,相当于90层楼高。西锚碇是目前世界上最大的海中重力式锚碇,面积与17个篮球场大小相当,全部位于水中,施工过程需克服水文气象条件复杂、海上原材料供应难度大、工序交叉施工组织等不利因素。下一步,项目将进行重达70万吨的锚碇主体结构施工。